记者近日实地访问新能源车市时发现，受上游原材料、零部件等供给侧影响，很多新能源车主机厂遍及处在“焦灼”状况，而二手车市场却最先“升温”。
业内助士认为，跟着我国新能源汽车保有量的增添，将来新能源汽车后市场将迎来一片“蓝海”。作为高度“电子化”的产物，新能源二手车在价值评估、产物尺度、软件进级等方面具有传统燃油车完全分歧的特征，建议以扶植全国同一年夜市场为契机，完美相干尺度，加速成立全国同一的新能源汽车年夜数据平台，构建产物全链条追溯系统，鞭策新能源二手汽车市场健康成长。
新能源二手车“升温”
“本年较着感受新能源二手车市场在‘升温’。年后来卖场采办、咨询新能源二手汽车的客户天天有30到50人次，是年前的3到5倍，新能源二手汽车发卖量是客岁的3倍，以30岁摆布的年青买家占多数。”优信二手车（合肥）年夜卖场的新能源汽车负责人蒋永宏告知记者，“今天，一辆比亚迪二手新能源车刚到卖场，就被客户看上买走了。”
记者发现，二手新能源车线下发卖升温，线上发卖一样“热烈”。
瓜子二手车网站的一名发卖人员告知记者，消费者可以线上看车，线下送车上门，还能供给分期付款。近段时候，在线上采办、咨询新能源二手汽车的顾客较着增多。小鹏、比亚迪、五菱宏光、特斯拉、欧拉黑猫等品牌的二手新能源车成交量比力靠前。
“到本年底，国度对新能源汽车的补助就没有了，我们猜测可能会增进新能源二手汽车的发卖，但没想到市场升温这么快。”蒋永宏说。
“比来油价涨得快。按一度电5毛钱计较，电动车跑一千米大要花6分钱，利用本钱是燃油车的十分之一。很多新能源新车价钱上涨，提车还要等。综合比力，我感觉一些性价比高的二手新能源车也是不错的选择。”刚入职不久的合肥市平易近李强告知记者。
安徽省统计局商业外经统计处处长黄冬莲介绍，本年1月到2月，安徽省限额以上的新能源汽车零售额同比增添5倍以上，跟着新能源汽车保有量的增添，新能源二手汽车逐步成为车市的一支主要“新力量”。
hth华体会体育官方app下载“焦灼”的一手车
“疫情对新能源汽车的供给链造成了较年夜影响，新能源汽车的产能遭到按捺，出产难以知足定单需求。”安徽江淮汽车团体股分有限公司新能源乘用车分公司副总司理汪光玉告知记者，“一方面芯片、原材料价钱都在上涨，另外一方面零部件供给不上，3月份我们只能知足产能的50%，4月份环境更不乐不雅。”
记者访问发现，受上游原材料、零部件等供给侧影响，新能源汽车主机厂遍及承受着本钱和供给链的两重“煎熬”，新能源“一手车”市场处在“焦灼”状况。
业内助士告知记者，本年以来，汽车利用量较年夜的钢、铜、铝、橡胶等都处在价钱高位，且恢复周期难以肯定，汽车出产企业经营本钱居高不下，盈利空间被进一步紧缩。以镍为例，近期镍价上行，带动电池级硫酸镍价钱上涨，由此发生的新能源单车本钱提高了5000元至7000元，加上本年新能源汽车补助进一步退坡，新能源车企本钱压力加年夜。
在原材料、电池、芯片等价钱遍及上涨的环境下，新能源车企最先纷纭上调终端车型的售价，记者访问发现，奇瑞新能源汽车全系车型每辆车价钱上调了2900元到5000元，江淮新能源热销车型E10X每辆车价钱上调了3500元。
一名汽车发卖人员告知记者，除涨价外，受配件重要影响，新能源整车企业的产物交货期遍及耽误，某些热销新车型需要4个月到6个月才能提到车。
“涨价无庸置疑会按捺新车的发卖，但上游材料涨价太快，车企也扛不住了，某些品牌的新能源车涨了20000元/辆。可即使如斯，汽车出产厂家也没有几多盈利。”汪光玉说，“往年的4月到5月是汽车发卖旺季，但受本年疫情影响，之前肯定的多场春季车展，此刻都不克不及办了，疫情对新车发卖的影响很年夜。”
在安徽省经济和信息化厅汽车财产处处长马翠兵看来，疫情下，新能源汽车供给链重要的传导反映，催热了新能源二手汽车市场。而其背后，则反应了消费者对新能源汽车接管度的提高和兴旺的新能源汽车市场需求。
工信部数据显示，2022年2月，我国新能源汽车市场渗入率为19.2%。
业内助士认为，当下，我国新能源汽车市场渗入率不竭提高，用户需求已成为牵引市场成长的首要动力。跟着新能源汽车财产成长由“政策驱动”向“市场驱动”改变，新能源二手汽车市场由“冷”到“热”、走出低谷是年夜势所趋。
“二手新能源汽车是全部新能源汽车财产链生态上的主要一环。跟着新能源汽车财产的成长，相干根本举措措施和办事系统在不竭完美，延续改良的新能源汽车消费利用情况，将进一步放年夜汽车消费对财产成长的拉动。”马翠兵说。
重估新能源二手车价值
公安部统计数据显示，今朝，我国新能源汽车的保有量已达891.5万辆。业内助士认为，在加速扶植全国同一年夜市场的布景下，跟着新能源汽车市场保有量的快速晋升，新能源汽车后市场将迎来新的成长机缘，二手车发卖成为此中主要的增加点。但与此同时，新能源二手汽车价值评估尺度缺少、残值率低、相干数据不透明等问题仍然是影响新能源二手汽车市场健康成长的瓶颈。
优信团体首席计谋官井文兵暗示，与传统燃油车比拟，今朝新能源二手汽车的存量还不多。固然新能源二手汽车买卖量的增速较高，但绝对值相对较低，新能源二手汽车市场成长潜力很年夜，但今朝尚处在成长起步阶段。
汪光玉认为，新能源二手汽车的价值一度被严重低估，制约了新能源二手汽车的买卖。同时，行业内对新能源二手汽车的电池、机电、电控等没有同一的评估尺度，相干的评估人材也相对匮乏。固然在新车价钱传导和手艺前进等多重身分催化下，一度被严重低估的二手新能源汽车价值正在逐步回归，但与燃油车比拟，仍然未到公道空间。
“作为高度‘电子化’的产物，新能源二手车电池、机电、电控等汗青数据的公然透明，对消费者权益的保障和价值评估相当主要，但今朝这些数据都把握在汽车出产厂家手里，厂家没有公然汗青数据的动力，通俗消费者和二手车经销商就没有渠道获得相干数据。”井文兵说。
业内助士暗示，构建供需互促、产销并进的新能源汽车财产良性轮回生态，对拉动内需，增进经济绿色低碳成长具有主要意义。在新能源二手汽车市场成长起步阶段，应根据新能源汽车的特征，加速完美二手新能源汽车的价值评估机制和尺度系统扶植，鞭策相干数据资本开放同享。
与传统燃油车分歧，软件界说汽车已成为新能源汽车的成长趋向。新能源汽车的软件进级不但关系到车主的体验感，也关系着驾驶的平安性，业内助士建议国度完美相干条目，在汽车OTA进级方面保障新能源二手汽车车主享受与首任车主划一权益。
对此，井文兵暗示，行业要“以扶植全国同一年夜市场为契机，加速成立全国同一的新能源汽车年夜数据平台，指导车企将新能源汽车的电池、电控、机电和OTA进级等相干数据上传，并对消费者公然，经由过程年夜数据赋能，构建产物全链条追溯系统，强化市场监管，从而鞭策新能源二手汽车市场的有序成长。
文章来历：经济参考报
让能源使用更经济、更高效、更安全